我们的压力变送器测量进入歧管中的稀释度，其敏感元件将信号转换为可返回到车载控制器的电气。主要用作发动机负载压力变送器的替代品，其相对较低的成本是其广泛分布的原因，尽管其测量结果不如各种类型的空气压力变送器准确，可以作为单独的组件位于发动机舱中，也可以集成在车载控制器中。用于两种类型的系统MPi和SPi，但在SPi中更常见。

图1显示了典型的压力变送器外观
根据的操作原理是：
     带模拟输出，广泛使用。其电压与发动机负载成正比。通过数字输出，它可用于系统，数字以一定频率发送矩形信号。当负载上升时，频率也增加，并且以毫秒为单位测量脉冲之间的时间减少。板载控制器对数字信号的响应速度非常快，因为没有必要将其转换为模拟信号。
     压力变送器的操作原理通过真空软管连接到进气歧管。进气歧管中的真空致动压力变送器的隔膜。转换器将测量的压力转换为电信号，该信号被馈送到车载控制器。ECU估算来自压力变送器值的数据为：“绝对压力”=“大气压力”-“歧管压力”。通过使用速度/密度方法，车载控制器根据信号和发动机速度计算燃料混合物成分。该方法基于以下理论：每转一圈发动机吸入固定体积的空气。该方法的精度不能与空气量压力变送器的精度相比较，空气量压力变送器在精确测量气流之后根据从发动机吸入的空气的质量或体积计算燃料混合比。
     当进气歧管中存在高水平的真空（例如空转）时，输出信号相对较低并且车载控制器提供较少的燃料。在具有“湿”型进气歧管（例如SPi）的系统中，歧管压力的变化可导致进入真空软管的燃料到达。为避免这种情况，使用了一个特殊的疏水阀并相应地跟踪真空软管。如果燃油到达压力变送器，其隔膜可能会损坏。在系统中，歧管是“干”型的，并且燃料在喷射到进气阀上时不能进入。因此，没有压力变送器燃料渗透和隔膜污染的风险，因此不使用特殊的捕集器。
     当压力变送器用作单独的部件时，可以实现廉价的维护。当压力变送器内置于板载控制器中时，可能需要更换以取代整个控制器。命令验证压力变送器的功能。注意：如果压力变送器位于板载控制器内部，则无法验证输出信号。）进气歧管中的压力变送器，模拟类型初始一般检查。通过使用T形接头在进气歧管和压力变送器之间连接真空计，让发动机空转。如果发动机中的真空很小（小于570mbar700mbar），请检查是否存在以下故障：降压、真空管损坏或破裂、堵塞真空软管、机械发动机问题、错误调节的同步带驱动凸轮轴、压力变送器膜上的泄漏（如果压力变送器内置在板载控制器中）。
     断开真空计，并在其位置连接真空压力表，使用压力表，在压力变送器中产生约750mbar（75kPa）的真空。关闭真空压力表。压力变送器膜必须保持相同的真空值至少30秒。
     检查外部压力变送器的准确性，执行检查的条款，发动机未启动且真空压力表提供真空，将负极端子直流电压表连接到机壳接地，确定电源电压、信号和接地端子。将电压表的正极端子连接到压力变送器的信号线，断开真空软管与压力变送器的连接。将压力变送器连接到真空压力表，打开点火开关（但不要启动发动机）。将电压与此类车辆和发动机的规范值进行比较，使用值创建真空并监控电压变化的平滑度。涡轮发动机的结果与“大气”发动机的结果不同，使用示波器快速验证模拟压力变送器。恢复与正常发动机工作期间压力变送器的所有连接，将示波器的接地探头连接到机箱接地，有源端连接到压力变送器的信号端子，启动发动机并使其空转，急剧按下油门然后立即松开油门。

     图2如果在加速器被按下时电压急剧上升到其最大值，并且在释放加速器时迅速降至最小值压力变送器正常工作。
模拟压力变送器可能出现故障：混乱输出信号、
     当电压信号随机变化时，混沌输出信号降至零并消失。这通常发生在存在低效MAP压力变送器时。在这种情况下，必须更换压力变送器。
     —缺少信号电压
     —检查是否施加了参考电压（+ 5.0V）；
     —检查接地是否有问题；
     —如果参考电压和接地正确，请检查MAP压力变送器和板载控制器之间的信号线；
     —如果参考电压和/或接地不正确，请检查压力变送器和ECU之间导线的完整性；
     —如果压力变送器的所有导线都正确，请检查所有连接，以获取板载控制器的参考电压和接地；如果他们是正确的，在怀疑下落到控制器；
     —压力变送器电源或信号等于汽车电池电压；
     —检查汽车电池正极端子是否短路。
其他检查：
     —检查真空软管或疏水阀中的燃油是否过多；
     —检查真空软管是否有泄漏和/或其他损坏；
     —检查发动机，点火系统或燃油系统中的机械损坏部件，导致低真空。
     —进气歧管中的压力变送器数字型
     —注意：只有示波器才能看到来自此类压力变送器输出的实际信号。
     —确定电源、信号和接地端子。
     —将示波器的接地探头连接到机箱接地和有源端连接到压力变送器的输出信号线。启动发动机。您必须观察波形。

如果您有故障读取器并且可以读取发动机转速的变化，请执行下述过程。
     —将发动机转速提高到4500 - 4900 rpm；
     —将真空压力表连接到MAP压力变送器的真空软管。对于所有电压值，真空必须保持在相同水平。压力和速度变化的依赖性如下图。当压力被切断时，循环次数的测量值必须等于起始位置--4500-4900rpm。如果压力变送器的工作方式与上述不同，请更换压力变送器。
数字压力变送器可能出现故障：
     —信号电压不足；
     —检查是否存在+ 5.0V参考电压；
     —检查接地是否有问题；
     —如果参考电压和接地正确，请检查压力变送器和板载控制器之间的信号线；
     —如果参考电压和/或接地不正确，请检查压力变送器和ECU之间导线的完整性；
     ——如果压力变送器的所有导线都正确，请检查所有连接，以获取板载控制器的参考电压和接地；如果他们是正确的，在怀疑下落到控制器；
     —压力变送器参考电压或信号等于汽车电池电压；
     —检查电线是否短路，连接到汽车电池的正极端子，或者是打开和关闭电源的电线。
     —检查真空软管或疏水阀中的燃油是否过多；
     —检查真空软管是否有泄漏和/或其他损坏；
     —检查发动机，点火系统或燃油系统中的机械损坏部件，导致低真空。

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